2023年5月16-18日，中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团有限公司、中国汽车工程学会在湖北省武汉市举办了“2023年中国汽车知识产权年会”。年会以“擎绘知识产权新蓝图，赋能汽车产业新变革”为主题，旨在推动知识产权贯穿科技研发、技术转移、商业转化和利益分配全链条，激发科技创新活力，加速创新成果产业化，助力汽车产业高质量发展。大会期间，小米集团汽车专利负责人董克发表了精彩演讲。

以下为演讲实录：

各位领导，各位同事大家下午好！我是来自小米汽车的董克，今天我分享的是关于汽车局部外观设计的布局策略。

大家都知道局部外观是2021年专利法修改刚刚引入的概念，局部外观在海外的专利体系里已经存在很多年了，他们已经得到了很成熟的应用。

我今天的案例和思考算是抛砖引玉，在中国新加入了局部外观设计的大趋势下，企业从自身出发如何做好局部外观的专利布局？

我今天的分享分为四个部分，第一是局部外观制度的基本介绍。第二部分是常见的新能源汽车和车企常用的局部外观案例。第三是针对目前新能源汽车的前沿设计，我们如何进行局部外观的布局。第四是简单的总结。

首先介绍一下局部外观制度的背景，大家都知道外观专利秉承的原则是整体观察、综合判断，在外观侵权的判断中我们要讲究的是整体的对比。在目前的设计进化下，很多新的创意设计都是局部的，很难再做出一个完全全新且具有创新性的外观设计，很多的时候都是针对一些局部细节的改进。这样在整体观察的时候，如果你的局部设计不是那么凸显，或者大小占整体的比重不大，往往在整体比对中就容易被忽略，就造成了你做出的局部设计创新很难得到有效的保障。

在2021年6月新实施的《专利法》中增加了对于局部外观设计的定义，跟海外的专利制度接轨，我们把外观专利延长到15年，保持和海外的一致性，都是为了保持与海外外观制度的接轨。

左侧的图是整车设计，右侧是前脸局部外观设计，用单一颜色的半透明层覆盖不需要保护的部分，要保护局部外观是用没有覆盖的效果。

在目前给出的修改意见稿中，《专利法》刚刚修改了将近两年的时间，审查指南和细则一直没有出来，出台了两版征求意见稿，对于局部外观如何申请给出了一些建议。

第一种最常用的方法是线条图，想申请局部外观最常用的是这两种方式，第一种方式是用线条图，拿实线和虚线组合进行局部外观的保护，实线是想保护的内容，虚线是不需要保护的内容，它俩的分解你可以用点滑线进行区分。

右侧是用半透明效果保护局部外观，透明的部分覆盖的是不需要保护的，露出的部分是需要保护的内容。这是国际上常用的两种方式，需要注意线条图主要在美国，美国对于外观设计的要求主要是线条图，在欧盟、日本、韩国和我国最常用的是实体的照片和模型图。

局部外观的改革有几个重大的意义，第一个最重要的意义是我们将过去只能整体使用和售卖的单元进行了切分，原先我们不能够把这个东西分割去申请外观专利，局部外观的引入相当于把这个东西加入到《专利法》可以申请保护一件产品的局部。

比如说我们保护一个水杯的杯柄，过去申请一个外观专利只能申请一个杯子，如果对方只是仿造你的杯柄你无法维权，因为他要进行整体对比，这一次引入了局部外观以后，我可以单独保护我的杯柄，这样保护的范围就会更加的精确。

范围也不是随意敲定的，比如我任意画一个图案，在产品上任意的圈定一个范围就能保护，不是这样的。比如说我在眼镜片上随意框选一个任意区域想申请一个局部外观是不被允许的。修改意见稿里指出对于要形成相对独立的区域，或者是这个区域相对独立完整。如果把任意图变成了占据一定空间的部位，就是允许被授权的。

第三类是比较特殊的，比如想申请一个包装盒的图案，在中国的专利法下也是不被允许的，在美国这是被允许的。我们申请一个包装盒，想保护的是包装盒上的图案，在中国目前的《专利法》是不被允许的。

另外是关于整体外观设计和局部外观设计的一些转化，我如果提整体外观，想在申请的时候同时提一件局部外观，这其实是大家专利申请时很常规的做法，目前的修改意见给出的指引方向是你的完整外观和局部外观是不能在一件申请里同时提出，必须做成两件专利申请，原来独立的外观要申请一件，局部外观再申请一件，不能放在一块。如果这样的话审查员可能会要求你分案分成两个案子。

对于修改时机，我之前申请的是整体外观专利，想突然变成一个局部外观专利，这是不能随意转化的，是有一个规定的修改期限。比如针对整车内饰，既有完整内饰的专利，同时会伴随几件方向盘、内饰和门板的局部外观专利，不能作为一件专利申请提出。这是局部外观从申请角度的介绍。

我们看一下目前在海外或者国内主流车企，采用的一些局部外观的案例。

第一个是最重要的整车外饰部分，我们申请一个整车造型专利，这个造型我们会拆分成若干的零部件，比如说大灯、前保险杠、后保险杠、车门等一系列专利。

这样会存在一个弊端，首先零部件拆分多，专利申请数量大。第二从侵权比对来讲，目前的设计不可能完整地模仿一个零部件，更多是模仿一个区域的设计，一个整体相对独立的部分，包括独立部分的整体到底有多少零部件，有什么样的零部件构成，这都不是关心的重点。

我们往往看到的是前脸长得很像，而不是前脸的保险杠长得一模一样，如果我们申请的局部外观专利，保护的是整个前脸或后部，甚至车灯，这就是零部件的组合，如果用局部外观保护它的组合，它的保护效果会远远大于你单个零部件的保护。

如果想避开单个零部件，我的零部件设计跟你不一样就可以了，只要做出来的效果只有一定相似性就可以了，就可以实现完美规避。

第二是整体内饰部分，也是存在很多点，包括我们在对标、学习、设计的时候，很多小的零部件，比如一个小小的开关，一个小小的按钮长什么样，都是经过设计师的精雕细琢，这些创新是微小的局部细节的创新，按钮都可能长得很像，把这些按钮组合成一个整体的话，如果保护起来，保护效率会远比你单独保护一个按钮好得多。按键拆分出来就是一个按键的表面，是属于不可售卖的单位，如果你把它作为小小的单元，比如说座椅调节和出风口，作为一个小小的整体保护局部外观的话，保护效率也会很好。最左侧的图比较典型，就是特斯拉的方向盘组合，他保护的是两个拨杆，他对造型有一定的独创性。

第三关于车灯的保护，在新能源汽车整车里，车灯是作为一个非常重要的设计语言，保护车灯的时候常规的做法是保护车灯的单元和零部件长什么样。对于设计师来讲车灯点亮以后或者实现的照射效果才是他们最精华和最想体现的设计语言。

如何进行灯具的保护，对车企的IPR提出了更高的要求，可以用局部外观设计实现保护。粉红色不是保护范围，用了透明的颜色实现了覆盖，他真正想保护的只有发光发亮的三字形的形状，这是尾灯点亮后的效果，局部外观可以实现这个点亮后效果的保护。

这两幅图是尾灯和前灯的效果图，右边的两件不是在中国的设计，所举的例子也不是中国的设计，都是在美国、欧盟、日本局部外观的案例。

为什么举外国的案例？中国引入局部外观制度从2021年6月份开始实行。具体的审查指南规则还没有制定也没有完全出台，目前还处在摸索和探索过程中。

我们对于新能源汽车可以做的布局策略给出以下建议。这是半幅方向盘，目前在新能源汽车领域，随着线控制动、线控转向的发展，越来越多出现了不规则的方向盘，常规的方向盘是圆形，这个形状不会有太多的原创性，新出现的不规则形状方向盘有了更多的设计和语言。

比如说我保护两侧的握柄，还有双手握持的部分，还有单手握持的部分，对于如何保护方向盘，常规的做法是申请一个方向盘的外观专利就完事了，对于新东西出现，包括我们利用新的制度，可以保持得更细致更全面。

这是家族式的灯具，不仅仅可以保护灯具的构造，还可以配合它多种颜色搭配，甚至灯光效果，实现家族化灯具外观专利布局，对于汽车设计更讲究家族化设计语言，很多设计从灯上来讲是通用的。可能几款车用的都是这个造型，如果用局部外观申请一组就能保护和覆盖到这几款车，不需要每一款车都单独的做外观保护，从成本的角度来讲也是非常好的。

在新能源汽车领域还有一个很重要的领域，就是GUI外观界面保护，在人机交互界面领域，出现了越来越多的大屏和动画，如何实现动画效果的排布保护，局部外观申请也给了一个很好的例子。第一个是局部外观可以让你抛弃掉载体的问题，最早GUI专利在中国强调的是你的载体，不能够忽略你载体对于保护范围的限定。抛弃掉载体可以直接进入保护界面，采用局部外观可以更精细的保护界面的构造。中间的保护，基本都进行了透明蓝色遮住，相当于这不是我保护内容，我们在做GUI外观专利申请时以为保护的是动画和特效，其实不是，我们保护最重要的是它的排布，如何进行内容的分布和排列，这是我们保护的核心。最后它保护的是这三道白杠，保护的内容已经精细化到了元素级别，包括最右边保护的是两侧时速表和转速表特效，中间的内容则不是他保护的内容。

最后对局部外观做一个简单的总结，第一个局部外观的优势是极大的优化了外观专利的保护范围，使得我们保护得更精确、准确。

第二是可以在一定程度上节约费用，就像我刚才说的，我们保护的是一个局部整体，甚至保护前脸不再保护前脸的这十几个零部件，而是保护家族化的设计语言，可以涵盖多种不同款的车。

第三个是GUI界面，可以让GUI保护更全面更精确。但它现在还没有足够案例支撑，包括厂家指南没有明确规定如何申请，我们只能从海外的案例和已有的案例探索局部外观保护的范围到底有没有约束。最后，它不能取代零部件保护，我们虽然提到了局部外观，但只是给大家提供更多的灵活选择，我可以更精确的保护我想要保护的内容，但是它绝对不能取代零部件的专利保护。以上就是我的分享，感谢大家！

(文章来源：汽车知识产权)